Более чистые суда благодаря энергии ветра и электроэнергии

Jun 04, 2023

Ветер и электроэнергия подталкивают сектор морского транспорта к сокращению выбросов. Примеры во Франции и Норвегии.

Корабли и их большие дизельные двигатели являются одними из крупнейших загрязнителей в мире. Но каковы альтернативы?

Французская компания «Grain de Sail» утверждает, что создала первый современный парусник, отвечающий требованиям торгового флота.

"До появления паровых и дизельных двигателей все перевозилось под парусом, - говорит Ксавье Демельен, региональный директор. - Мы использовали современные методы, чтобы спроектировать гораздо более эффективный корабль".

Компания, специализирующаяся на шоколаде и кофе, импортируемых из Латинской Америки, построила свои парусники с учетом принципов устойчивого развития, например, 50-тонные трюмы, кондиционеры которых работают на солнечной и ветровой энергии.

«Мы показали, что это экономически жизнеспособно и что мы готовы пойти еще дальше в будущем, возможно, с гораздо большим флотом лодок», — объясняет Франсуа Ле Наурес, член экипажа.

В настоящее время компания строит более крупный корабль и новую шоколадную фабрику в Дюнкерке. Использование ветра для сокращения выбросов является растущей тенденцией в судоходном секторе.

Судоходная компания «Ализес» строит гибридное судно, оснащенное механическими парусами, для перевозки частей ракеты «Ариан-6» из Европы на космодром во Французской Гвиане.

Другой разработчик, «Airseas», предлагает автоматизированную кайт-систему, направленную на снижение расхода топлива и выбросов корабля на 10-40%.

Пассажирские суда должны идти быстро и не могут полагаться на ветер. В Ставангере, известном как нефтяная столица Норвегии, паром прощается с ископаемым топливом.

"Быстрые паромы очень энергозатратны, потому что они перевозят пассажиров на высокой скорости, - объясняет Микал Дале, руководитель проекта TrAm компании Kolumbus. - Традиционно эти суда работают на дизельных двигателях. Сейчас мы садимся на наш новый, полностью электрический быстрый паром».

Medstraum, признанный норвежским журналом «Кораблем года», является первым в мире скоростным паромом, полностью электрическим. Аккумуляторы, безопасно размещенные над палубой, питают два электродвигателя. Здесь нет даже запасов ископаемого топлива.

"Всего там хранится 1500 киловатт-часов, - продолжает Микал Дале. - Типичный электромобиль потребляет от 70 до 90 киловатт-часов, так что на этом корабле как минимум в 15 раз больше".

Благодаря такой автономности паром легко может преодолеть полуторачасовое путешествие с несколькими остановками между Ставангером и соседними островами. Он может перевозить 150 пассажиров и их велосипеды и обеспечивает плавную, тихую и долговечную езду.

Он является частью системы общественного транспорта и работает по тому же расписанию, что и паромы с дизельным двигателем, поэтому ограниченная зарядка аккумулятора не является проблемой.

Экипаж утверждает, что лоцманская проводка идентична лоцманской проводке старых паромов, а скорость более 25 узлов позволяет им соблюдать расписание.

"Когда мы используем электродвигатели, старт происходит намного быстрее, - говорит капитан Арнульф Би. - Это как автомобиль. Приехать вовремя не проблема, потому что у нас есть мощность и скорость".

Многие люди, работающие в Ставангере, живут на соседних островах. Раньше им приходилось выбирать между медленным наземным транспортом и быстрыми, загрязняющими окружающую среду лодками. Но новый электрический паром одновременно быстрый и чистый, поэтому им больше не придется делать этот выбор.

Полезная технология, отвечающая все более строгим норвежским экологическим нормам, которые требуют, чтобы все будущие паромы имели нулевой или низкий уровень выбросов.