Натрий собирается атаковать оплот литиевых батарей

May 25, 2023

21 апреля 2023 г.

Гленн Дайер | Еще статьи Гленна Дайера

Нанесет ли эта новость ущерб литиевой промышленности Австралии и спросу в секторе возобновляемых источников энергии на ключевой металл?

Сектор возобновляемых источников энергии во всем мире наблюдает за действиями BYD и ее более крупного китайского конкурента по производству аккумуляторов CATL, направленных на начало массового производства натрий-ионных батарей.

Согласно сообщениям китайских СМИ на этой неделе, натрий-ионные батареи CATL и BYD будут использоваться в серийных автомобилях в течение года, причем обе батареи будут представлять собой гибрид натрий-ионных и литий-ионных.

Использование натрия (который дешевле и проще использовать в холодном климате) было вызвано огромным ростом мировых цен на литий в прошлом году. Этот пузырь был проколот: компания CATL на этой неделе сообщила, что цены на литий резко снизятся в 2023 году – более чем на 50% для материалов аккумуляторного качества и более чем на 70% для продукции промышленного качества.

Если его удастся сохранить, это сделает литий более конкурентоспособным, чем год назад.

Натрий не рассматривается как замена лития, а скорее как компонент смешивания для использования в некоторых типах батарей, небольших электромобилях и подключаемых модулях.

Натрий-ионный аккумулятор CATL будет установлен в первой модели нового энергетического автомобиля (NEV) Chery iCAR, запуск которого ожидается в последнем квартале этого года.

Аккумулятор также будет использоваться в небольших NEV Chery, таких как QQ Ice Cream и Little Ant.

В связи со значительным ростом цен на литий в прошлом году ведущие производители аккумуляторов, включая BYD и CATL, ускорили темпы разработки натрий-ионных аккумуляторов.

Китайские бизнес-сайты сообщают, что натрий-ионный аккумулятор BYD также будет запущен в массовое производство во второй половине года, а первой моделью с такой батареей станет Seagull, который был представлен на этой неделе как городской малолитражный автомобиль по цене в долларах США. в Китае — 11 500 долларов США.

Согласно отчету, он будет оснащен гибридной натрий-ионной/литий-ионной батареей.

Натрий-ионные аккумуляторы стоят дешевле, но в настоящее время имеют низкую плотность энергии и, следовательно, небольшой запас хода. С точки зрения потребителя, беспокойство по поводу запаса хода является самым большим недостатком.

Использование смеси натрия и лития увеличивает плотность и запас хода, а также должно сделать электромобили более привлекательными в более холодных частях Китая (на севере), где существующие литий-ионные батареи работают медленно и имеют ограниченный запас хода.

На данный момент натрий-ионные батареи в целом могут удовлетворить потребности моделей с запасом хода до 400 километров, сообщил руководитель исследования CATL на форуме в Китае в ноябре прошлого года.

CATL утверждает, что ей удалось объединить натрий-ионные и литий-ионные аккумуляторы, что позволило им дополнять друг друга и, таким образом, увеличить плотность энергии аккумуляторной системы и запас хода примерно до 500 километров, что составляет большую часть китайского рынка.

Но другие китайские эксперты говорят, что натрий и литий будут дополнять друг друга, и идея сочетания, продвигаемая CATL и BYD, может в конечном итоге стать компромиссом для электромобилей и плагинов, эксплуатируемых в более холодных регионах Китая, Европы и Северной Америки.

Но новостей о том, что в этом году начнут устанавливать их в электромобили, может быть достаточно, чтобы сдерживать цены на литий, даже если успех будет известен не раньше 2025 года.

Необходимо будет проанализировать количество установок, рабочие характеристики и показатели дальности действия, чтобы увидеть, как натрий сочетается с литием, даже если цена является преимуществом.

У BYD самое большое преимущество, поскольку у нее есть растущий список типов NEV, которые она производит и может использовать в качестве испытательных стендов для батарей нового типа. Ему не нужно вести переговоры с автопроизводителями, как это делает CATL.

Но вы можете поспорить, что, хотя это и интересно, натрий не заменит литий, потому что иначе почему бы Tesla Илона Маска вскоре начала работу над собственным литиевым заводом, который будет построен в южном Техасе.

Это единственное, на что можно быть уверенным, что Маск поймет сильные и слабые стороны, а также преимущества и недостатки лития и натрия.